Pesquisa aponta avanço em rodovias, mas 2 a cada 10 km têm asfalto ruim
A infraestrutura rodoviária do Brasil registrou avanços neste ano, embora os motoristas ainda enfrentem sérios problemas de segurança e conforto ao trafegar pelas vias do país, conforme revela a Pesquisa CNT de Rodovias, elaborada pela Confederação Nacional do Transporte.
Radiografia da malha viária brasileira
O levantamento inspecionou 114.907 km de estradas pavimentadas entre os dias 29 de junho e 28 de julho. Os trechos considerados ótimos ou bons passaram de 37,9% no ano passado para 41,1% em 2026. Em contrapartida, a parcela avaliada como ruim ou péssima diminuiu de 19,1% para 16,4%.
Apesar da evolução positiva, a maior parte da extensão analisada, equivalente a 58,9%, permanece em condições regulares, ruins ou péssimas. O estudo detalha que o pavimento apresenta qualidade ótima ou boa em 42,8% da extensão, enquanto os 57,2% restantes (cerca de 65.783 km) variam entre regular, ruim e péssimo. Na prática, a cada 10 km de estrada pesquisada, aproximadamente 2 quilômetros contam com asfalto deficitário.
Impacto financeiro e segurança
As deficiências na pista geram um acréscimo médio de 31,8% nos custos operacionais do transporte rodoviário, provocando maior consumo de combustível, desgaste acelerado de peças e pneus, além de viagens mais longas.
“Ele [transportador] segue com custo operacional alto para fazer um trajeto e isso impacta em toda a cadeia, inclusive, na competitividade internacional do produto brasileiro”, afirma a diretora-executiva da confederação, Fernanda Rezende.
A especialista também defende que a eliminação de mais de 3.100 pontos críticos — como quedas de barreira, erosões, pontes danificadas e buracos — deveria ser tratada como prioridade máxima pelos governos para evitar acidentes e preservar a fluidez. Para sanar os problemas de reconstrução, restauração e manutenção de toda a malha avaliada, a entidade estima um aporte financeiro necessário de R$ 105,93 bilhões.
Diferença entre gestão pública e privada
O abismo entre os modelos de administração fica evidente nos números: nas estradas sob concessão privada, 67,6% da extensão recebeu conceito ótimo ou bom. Por outro lado, nas rodovias administradas pelo poder público, esse índice despenca para 31%. O cenário inverte-se nas piores avaliações, atingindo 69% na malha pública contra 32,4% nas vias concedidas.
Enquanto as rodovias concedidas se beneficiam de previsibilidade contratual e mecanismos sólidos de investimento, as vias públicas dependem estritamente da capacidade orçamentária do Estado. Para reverter esse quadro, o estudo recomenda recompor o orçamento público, garantir segurança jurídica a parcerias público-privadas e atrair novos aportes privados para o setor.
